盟军在二战中的补给线组织体现了高度系统化与多维度协同的特点。补给体系不仅依赖传统陆路运输，还充分利用海上航线与空中投送能力，形成立体化保障网络。海上运输以大西洋航线为核心，通过护航舰队、反潜飞机及密码破译技术应对德军狼群战术威胁，确保物资从北美安全抵达欧洲。空中补给则依托运输机群执行精确投送，尤其在诺曼底登陆前后，盟军通过临时搭建的人工港口桑树和海底输油管解决滩头物资堆积与燃油供应难题。这种海空结合的补给模式显著提升了战役持续能力。
面对战场动态变化，盟军采用分级转运策略：物资先集中至集团军仓库，再根据作战需求分配至师级单位，最后由前线部队通过骡马或卡车完成末端输送。例如在法国战役期间，由于瑟堡港被德军破坏，盟军被迫依赖原始滩头临时港口，通过红球快线卡车车队昼夜运输，尽管效率受限，但仍维持了基本作战需求。这种分层调度机制有效缓解了战线延长导致的补给压力。
技术应用与创新同样塑造了补给线的独特性。盟军引入预制人工港口组件，短时间内于诺曼底海岸组装成可运作的装卸设施；同时开发气垫船快速转运重型装备，突破滩头地形限制。情报系统则通过破译德军通信，预判其针对补给线的袭击计划。这些技术手段不仅提升物流效率，也降低了被截断的风险。
盟军需协调多国资源分配，例如美制吉普车与英军标准化弹药共同列装部队，并通过联合委员会统一调度跨战区物资。在北非战场，皇家海军为被围困的托布鲁克守军提供海上支援，同时切断隆美尔部队的燃料补给，体现海陆后勤联动的战略价值。这种协作机制虽偶有摩擦，但整体保障了盟军的战役主动权。
德军对铁路枢纽的破坏曾导致盟军陆运瘫痪，迫使后者依赖空投应急；而冬季恶劣天气常中断拉多加湖生命之路等关键通道。对此，盟军建立冗余储备体系，并动员当地民众参与运输网络维护，将突发中断的影响降至最低。这种危机管理意识成为补给组织不可或缺的一环。
